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准新车也“烧机油”?江铃顺达“中枪”了
发布时间:2015-5-24 12:49:35   来源:中新网   点击:

  □本报记者 蓝震/文

  近年来,汽车“烧机油”,成了车主们投诉量最大的问题之一。

  在很多人看来,烧机油是老旧车辆才会出现的问题,事实果真如此?我们在调查中发现,不少新车和准新车,就已经开始出现“烧机油”的情况。

  台州的梁师傅这几天就一直为这个问题烦心,无奈之下,他拨通了早报汽车维权热线18667120283反映:新买的江铃顺达开了不到3000公里就出现了烧机油的现象,而且越来越严重,严重怀疑是质量问题。

  为此,早报记者进行了深入调查。

  3000公里,顺达就“不对劲”了

  2014年12月,浙江台州车主梁师傅在当地的椒江江铃4S店,购买了一辆江铃顺达货车,全部弄好大概花了10万多元。

  “家里是做配件生意,我自己也是开了20来年的老驾驶员,当时选择这个车子,也看中它经济实用。”梁师傅说,结果还没有开多长时间,就出现了“烧机油”现象。

  根据梁师傅的说法,“开了3000公里左右,我打算送去4S店做保养,就把机油标尺拉出来看了下,发现机油位下降的厉害,根据我的判断,这么严重的下降肯定不正常,所以就去店里反映了这个事情。”

  不过,椒江江铃4S店的工作人员给他的答复是“这个是正常的”,建议车主继续开。工作人员这么一解释,梁师傅以为自己“多虑”了。

  不过,开到5000公里时,仪表盘机油灯突然亮了起来,却让他觉得这事并没有工作人员说的那么简答。

  “仪表盘机油灯亮了,说明机油没有了,我把油标尺拉出来一看,果然已经到底了,更加怀疑这个车有烧机油问题。”

  梁师傅只好再次把车开4S店,要求4S店进行检查。“开到椒江4S店,售后人员说没什么问题,以为是密封圈漏了,重新检测完后,建议他继续开。”

  问题没有得到解决,还一次比一次严重,梁师傅要求4S店进行测试。

  “后来4S店也接受了我的测试请求,把里面的机油全部倒掉,然后加了6升全新机油进去,继续开了3000公里,到店里进行测试,结果一试,每1000公里燃烧机油达到了0.8到1L,这严重超过了正常范围。”于是,梁师傅要求4S店更换发动机,事情就一直僵持在那里。

  “我主张换发动机,新车发动机质量问题,拆了修,谁接受得了?工作人员跟我说,江铃总公司回复不给予换发动机,到底什么原因导致烧机油也没有说明,也没有具体解决方案。”

  无奈之下,梁师傅也给早报汽车维权热线打来了电话。

  初步解决,江铃厂家答应更换发动机

  新买不到半年的新车,却出现了严重的烧机油,情况是否真的如梁师傅所言?为此,早报记者也联系上了台州椒江江铃4S店的虞经理。

  对于梁师傅车子的问题,虞经理并没有否认,他说:“质量问题肯定存在的,不管什么车,都有这个问题。”

  对于梁师傅车子的问题,虞经理的判断说“存在的问题可能性有很多,也有可能保养引起,车主7000公里才过来保养,这肯定是超过了我们的首保5000公里的要求。”

  对于虞经理的说法,梁师傅也给予了反驳:“3000公里发现烧机油的情况,我就去4S店检查,5000公里机油灯亮起,我再次去4S店检测维修,这些都有维修纪录的,何谈7000公里才过来做首保?”

  梁师傅也告诉早报记者:“为了把问题解决好,这20天我把车子索性停在了4S店,天天干等着。生意也做不了,发货只能用轿车来代替。”

  昨天,梁师傅给早报记者打来电话,“4S店说让我本周四或周五过来一下,厂家的发动机已经寄出,不出意外的话,这两天就会给我换一台全新的发动机。”

  梁师傅说,希望这次的换了发动机后,能解决烧机油的问题。

  对于事件的发展,早报汽车将继续关注。如果你的江铃汽车也出现同样的烧机油情况,也可以与早报汽车维权热线18667120283取得联系。

  ■小贴士

  什么是烧机油?

  什么是烧机油?所谓的烧机油就是指机油通过一定的途径进入了发动机的燃烧室,与混合气一起参与了燃烧。主要是活塞与缸壁间的配合间隙过大、活塞环的安装不当或其密封性变差等,缸壁上的机油会过多地进入燃烧室,引起烧机油现象。

  为什么会出现烧机油的情况?浙江省消保委汽车特聘专家汪英来接受早报记者采访时表示:“导致烧机油的原因无非有这么几种:车主使用习惯不好,没有规定时间进行保养;还有可能就是发动机设计本身就存在质量缺陷;当然,也不排除车主在保养过程中,贪图便宜,使用了劣质机油。”

  记者在调查中也发现,导致机油损耗的原因,主要有以下几个:

  1、发动机运转时,其气缸内壁会附有一层油膜,以减低摩擦阻力,但在混合气体的燃烧过程中,这部分油膜会被与高温燃烧的气体一同燃烧,造成损耗。

  2、除润滑活塞外,机油还用于润滑进气门、排气门等部位,在发动机吸气过程中,无可避免地,会有部分机油被吸入燃烧室,而在排气过程中,高温的废气也会消耗掉部分排气门处的机油。3、由于高温氧化,机油会产生蒸汽并通过曲轴箱强制通风阀吸到燃烧室进行燃烧,这在带涡轮增压的发动机中尤为明显。

  4、活塞/汽缸壁损坏,导致两者间隙过大,使机油“有机可乘”,进入燃烧室。

  5、由于油品等原因导致发动机积碳,使活塞环失去弹性,导致密封效果不佳或加速汽缸壁磨损,出现机油迅速减少的情况。

  6、气门油封出现老化、磨损现象,无法达到良好的密封效果,尤其是在发动机长期不运转的情况下,机油容易因重力作用,从油封的间隙进入气缸,导致点火时出现烧机油现象。

  前面三种原因所导致的机油量减少是正常的,而后面三种情况,就不正常了,所导致的机油迅速减少,也就成了我们常说的“烧机油”。

  烧机油的危害绝不仅仅是消耗更多的机油,严重的会使车辆氧传感器过快损坏,导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果,严重者发动机润滑不足,使引擎造成难以修复的损伤甚至报废,造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。

  也有汽修专家提醒,如何判断“烧机油”,也是有讲究的。资深技师鲍国荣介绍:“判断是否‘烧机油’,平时稍加留心就可以看出。”

  他说:“可以用眼睛观察,烧机油的主要表现是行车时尾部排出蓝色尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。比如你可以选择在清晨冷车启动后,查看排气管是否会冒蓝烟,或者在车辆行驶中或者原地猛踩油门时,排气管是否有大量蓝烟冒出;除了排气管外,也要观察机油口是否会不时冒蓝烟。另外,就是可以用机油尺检测,通过机油尺的检测来判断机油是否损耗过快。”

编辑:佚名

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